Si ritorna a parlare di Trenitalia,la compagnia ferroviaria che accompagna i nostri viaggi, attraverso un altra vignetta di Matteo Noti.

L’obiettivo del nuovo arrivato, lo spiega benissimo lo slogan delle Ferrovie dello Stato: “l’Alta Velocità accorcia le distanze e avvicina sempre più il Paese”. E in effetti, tramite la “Freccia” è stato possibile collegare, per citare un esempio, città come Roma e Milano in circa tre ore e mezzo.

C’è un problema però. Lo slogan omette un piccolo dettaglio: l’Alta Velocità non avvicina affatto il Paese ma bensì “parte” del Paese. Sì. Perché la tratta veloce intacca solamente le città di Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma, Napoli e Salerno. Sei regioni su venti, o meglio sette provincie su più di centodieci: una minima percentuale di tutto il territorio italiano.

L’estremo Sud, oltre ad alcune regioni del Centro-Nord, rimane tagliato ancora fuori. Altro che Freccia Rossa, per il Meridione non si prospettano nemmeno le freccette per giocare al tiro al bersaglio.

È vero che Trenitalia ha affermato di recente che ci sono dei progetti per cercare di ridurre i tempi di percorrenza tra Napoli, Lamezia Terme e Bari, ma è ancora troppo poco per quella parte del Bel Paese che da sempre mostra segni di arretratezza economica-strutturale rispetto al grande Nord.

Come fa un meridionale a non sentirsi preso in giro nel momento in cui vede Silvio Berlusconi esultare, con tanto di cappello in testa e di paletta in mano, per aver percorso la tratta che va da Bologna a Firenze in soli 35 minuti? Ma il nostro premier, e con lui tutti i suoi predecessori, lo sanno in che condizioni permangono le ferrovie del Sud?

È difficile da credersi ma in Sicilia, su molte tratte, si viaggia ancora a binario unico. Qui, la linea ferroviaria ha parecchi anni sul groppone, basti pensare che essa colloca le sue origini nel periodo in cui regnavano ancora i Borboni. Inoltre, se nel resto di Italia abbiamo una varietà di treni che comprendono Intercity, Intercity plus, Intercity notte, Espressi, Eurostar, Eurostar city, Alta velocità e una vasta categoria di Regionali, nella Trinacria la scelta non è così varia. I treni a lunga percorrenza (quelli diretti al Nord-Italia), sono in prevalenza vecchi Espressi malandati e Intercity plus spesso con alcune carrozze degli stessi Espressi. A livello regionale, la situazione non è migliore: salvo qualche rara eccezione, come ad esempio i totalmente elettrici “Minuetti”, i treni risalgono ormai alla preistoria, con carrozze vecchie di decenni.

I tempi di percorrenza tra una provincia e l’altra sono incredibili. Se con la Freccia Rossa è possibile percorrere i 585 km che separano Roma da Milano in solo 3 ore e mezzo (tre ore dal prossimo dicembre), per arrivare a Palermo, partendo da Ragusa, sono necessarie tra le 5 e le 6 ore di treno, con cambio obbligatorio a Gela (CL): il tutto per percorrere solamente 250 km; o ancora, percorrere 260 km da Agrigento e Messina implica un viaggio, con cambio incorporato o a Termini Imerese (PA) o a Catania, di circa 5 ore.

Per rendere l’idea di come sia disastrata la situazione, può essere utile riportare qualche altro esempio inerente i treni che partono dall’isola per arrivare in continente e viceversa : Roma-Siracusa (860 km) circa 10 ore e mezzo; Palermo-Torino quasi 20 ore (1556); Palermo-Venezia (1426) idem; Agrigento-Milano (1504) quasi un giorno e così via. E ovviamente qui si parla dei pochi treni diretti e non dei viaggi che prevedono i cambi. Certo, sono cifre che fanno riflettere se si considera che in 22 ore si va da Roma a Sidney in aereo. Poi, per quanto riguarda le condizioni in cui viaggiano gli utenti del servizio, è meglio non pronunciarsi.

Tutto questo discorso per far capire che in tutto il Sud, e non solo in Sicilia, si hanno delle necessità urgenti che vanno presi in considerazione a pari tempo con le necessità del Centro-Nord. Solamente così, sarà possibile livellare le diversità territoriali-economiche tra Settentrione e Mezzogiorno. Ciò non significa che la nuova linea veloce inaugurata 3 mesi fa vada criticata, anzi. Ma sarebbe bello, per una volta, avere un’esclusiva infrastrutturale al Sud, piuttosto che nell’ormai abituato Nord.
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Lorenzo Chiavetta
(lorenzo8619@hotmail.it)